由于長時間使用和列車振動及拉板固定螺絲不牢等原因,使部分心軌道岔拉板曠動嚴重,造成尖軌兩側的拉板左右不平,前后不正等問題。在轉換道岔過程中,道岔轉換力受到分解。特別是在道岔鎖閉時,拉板更加傾斜,易造成不能到位的道岔轉轍設備故障。拉板前后不正,在道岔轉換過程中易出現(xiàn)受阻或犯卡,所以都必須找工務部門解決。
鐵路道岔特點3:鐵路道岔使用壽命短,由于鐵路道岔特殊而復雜的結構,相對于軌道的其他設備,鐵路道岔所承受的作用力大,很容易造成鋼軌的磨耗與掉塊,甚至出現(xiàn)過有一組道岔在上道一個星期后就不能使用的情況。道岔是實現(xiàn)股道轉換的重要的設備,廣泛存在于鐵路線路上?,F(xiàn)在,電液控制自動道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆,由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復雜,往往是行車事故的高發(fā)地帶。
復式交分道貧相當于兩組對向鋪設的單開道貧,實現(xiàn)不平行股道的交叉,但具有道貧長度短,開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優(yōu)點,因而能節(jié)約用地,提高調(diào)車能力并改善列車運行條件。交分道貧由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。道岔分類:組合道岔60kg/m12#可動心軌單開道岔五渡九交組合道岔60kg/m12#砼枕交分道岔。